北京首条自行车“高速”方案敲定！封闭管理，禁止电动车通行！

好消息！！！好消息！！！北京首条自行车“高速”方案敲定！注意是专用路，不是非机动车道哦，全封闭管理，还有闸机呢(*^▽^*)~~~

据北京日报消息，从回龙观到上地的北京首条自行车专用路建设方案终于敲定！5月23日上午，记者从市交通委路政局道路建设工程项目管理中心、北京交通发展研究院获悉，首条自行车专用路计划今年9月开工建设，明年6月底主体工程实施完毕。为保障骑行安全，专用路禁止电动车通行。

起止

回龙观至上地

经过长达一年时间的研究，北京市首条自行车专用路线位已经基本稳定。

起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5km。

其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5km；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1.0km。

道路连续

无红绿灯

自行车专用路只允许自行车通行，不允许电动车和机动车通行，这是与一般道路边施划的非机动车道最根本的区别；自行车专用路采用封闭管理，与现况道路分离，根据交通预测，仅在关键节点位置设置出入口；自行车专用路沿线无红绿灯，道路连续，不受交叉口干扰。

为了避免专用路被其他车辆占用，设计过程中考虑设置闸机以及人工管理等方式，具体的管理模式目前还在研究中。同时，在沿线将设置监控措施，禁止电动车上路，保障自行车出行路权。

时速

20公里

专用路设计速度为每小时20公里。一条自行车道的通行能力可以达到每小时1000至1200辆，同时在设计过程中考虑早晚高峰两地之间出行特征，在专用路中间设置多功能车道，拥有潮汐车道、超车道等功能，同时条件允许的重要节点，对专用路进行拓宽，保证骑行的便捷、快速，避免出行自行车“堵车”现象。

远期规划

延伸至中关村

据透露，明年6月底完工的是一期工程，6.5公里；未来或继续延伸有二期、三期建设，一直往南延伸至北四环中关村地区。

权威解答

为何选择回龙观到上地建设自行车专用路？

根据数据分析和实地调研发现：

A、回龙观是北京最大的居住区之一，而上地地区是北京高新技术产业的聚集地，两地之间早晚高峰通勤人数约有1.16万人，占回龙观地区工作人口的13.8%。

B、回龙观到上地直线距离只有不到4公里，从距离上非常适合自行车骑行。

C、既有交通设施供给并不方便，道路拥堵、轨道限流拥挤、公交速度较慢。早高峰客流从回龙观区域上车，乘坐2至3站，在西二旗下车的人数达3500人次至4500，西二旗站为全市客流量和满载率较高的站点，这部分通勤者非常适合自行车出行。

小编上文提到自行车高速路最终止于上地西路与后厂村路交叉口，作为去往软件园的“咽喉要道”，今年后厂村路的四车道将变六车道。

周边绿化景观也将得到全面提升

目前上地九街北侧的开拓北路，创业北路及连接两条路的弧形道路已改成单行道。

据了解，大上地地区由于企业多、人流量大，每到早晚高峰，西二旗北路、后厂村路、上地九街等主干道拥堵不堪，成为不少上班族的痛点。为此，上地九街北侧的开拓北路、创业北路及连接两条路的弧形道路已改成单行道，通行更顺畅。同时，中关村软件园在早高峰时段对外开放内部通行道路，极大地缓解了四周的交通拥堵状况。

区交通委交通规划科科长徐晖介绍，后厂村路目前是两进两出车道，中间有一条约四五米宽的简单绿化带，交通道路没有得到有效利用。

“我们计划在道路整体宽度和人行道宽度不变的情况下，减少中间绿化带宽度，以此增加两侧道路通行宽度，将两进两出车道变成三进三出车道，扩大车流量。”徐晖说，后厂村路还将被打造成一条景观大街，周边种植绿植花卉，环境会更优美。