由国际金融海啸引发的全球宏观经济疲软对航空业造成负面影响持续显现。进入11月淡季，航空公司争相以低折扣刺激消费，希望借燃油附加费下调之机重启市场。

中印民航业下滑尤其快

国际航空运输协会日前公布的国际航空运输数据显示，9月份几乎全球所有重要地区的客运量都在下降，其中亚太区的两个重要市场–––––中国和印度下滑速度尤快，9月份客运量下降了6.8%。尽管油价目前已下跌许多，却无法抵消市场需求的下降。国际航协理事长比西尼亚尼预计，按照这样的趋势，航空业今年的损失可能将超过之前预测的52亿美元。

尽管三季度是航空业的传统旺季，国内航空公司却创下了近年来的最差业绩。中国国航及东方航空近日发布的三季度财报显示，两家公司当季亏损高达19.4亿元、23.3亿元。国航三季报亏损远超预期，致使千里之外的澳门航空再度面临清盘危机。而东航则更被逼上了一条绝路–––––其已逼近“零净资产”，资产总额75.5亿元，总负债74.3亿元。如果年内没有注资或重组，东航将出现资金危机或被ST。

东航还发布了2008全年预亏公告，指在四季度行业淡季的背景下减亏难度很大。

中小机场将获贴息贷款

金融危机使银行等金融系统受到严重破坏，具有资本密集特点的民航企业现处融资困难，资金压力空前。在金融寒潮期，中国政府积极应对及时调整宏观经济政策。近期出台的货币政策、财政政策，其中包括中小机场、支线航空、基建贷款利息补贴以及地方机场使用机场建设费等办法，旨在让民航业渡过危机。

民航局财务司司长周来振称，今年民航局共安排117亿元机场建设费对民航业进行补贴。此外，2008年中国机场建设资金规模达93亿元。目前，中小机场、支线航空补贴和基建贷款贴息方案已获财政部批准，补贴资金按规定程序陆续拨付到有关机构；机场建设资金规模已经下达，民航地区管理局和地方财政部门正在组织机场基建项目预算申报，申报项目经民航局、财政部核定后，资金再下达地方财政部门。

周来振表示，基本建设补贴和贷款贴息政策通过直接投入和间接引导，将有效缓解企业资金压力；中小机场和支线航空补贴资金将弥补企业部分成本支出，增加经济效益。这些措施都将有助于提升企业抗击金融风险的能力。对中西部地区、藏区等老少边穷地区中小机场和支线航空的重点支持，将会扩大民航市场的有效供求，对拉动整个社会消费需求具有积极意义。

部分航空公司缩减航班

春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Lim-ited，以下简称“春秋航空”)发言人张磊表示，今年冬春航季各航空公司缩减航班几乎是“板上钉钉”的事情。

上月印度捷特航空公司(Jet Airways)宣布，今年6月14日在上海开通的孟买–––上海–––旧金山航线将于2009年1月13日停运。与此同时，该公司上海至孟买的往返机票也打折促销，价格低至3420元，比设立航线之初的6000余元低了近一半。该航空公司表示，虽然上海至孟买航线市场占有率颇高，但近期世界经济低迷，航空公司只能优化国际航线，集中建设和发展已有航线，新航线只能忍痛割爱。而受淡季上座率下降影响，芬兰航空本月也黯然撤出了广州市场。

事实上，受油价高企和市场不景气双重因素影响，今年下半年起国内三大航空公司就已经陆续缩减航班。东南亚航线调整较大，如南航有八个航线部分航班被取消，包括广州-胡志明往返航线、广州-河内往返航线、广州-吴哥往返航线、广州-布吉往返航线、北京-首尔往返航线、广州-中国香港往返航线、广州-新加坡往返航线、广州-首尔往返航线。另外还有不少欧美航线也被缩减。

一些机票价格低至二折

近一个时期以来，由于受国际金融风暴的影响，各类商务活动大幅减少，另外还适逢旅游淡季，一些航空公司通过低价售票来提高上座率，部分线路出行乘坐飞机甚至比火车还“有数为”。

记者近日从一些机票销售代理点了解到，相当一些航空公司都打出二至七折的优惠机票，部分机票价格比火车票更为便宜。如本月19日的从广州至重庆和成都的机票都降至二折，分别为240元和260元；广州至北京的机票降至3.9折，为660元；广州至上海的机票降至3.4折，为441元；广州至杭州的机票降至2.8折，为291元。

而上座率下降最多，价格相对稳定的商务舱和头等舱，各航空公司也推出了一系列的促销活动。如南航近日也推出购买南航头等舱或公务舱机票且实际成行，就能参加英超强队曼联队比赛球票的抽奖。航空公司希望借这样的促销活动能刺激乘客的出行欲望，提高“两舱”的上座率。(许静）