成都至都江堰（成灌）快速客运铁路将于本月内拉开建设大幕，预计2010年5月将实现全线建成通车。建成后的成灌“快铁”将成为连接成都中心城区与周边区（市）县的第一条城际铁路交通线路，这对加快四川全省和成都市灾后重建，进一步恢复和开发青城山–都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展起到先导性作用。

据了解，成都至都江堰快速客运铁路全长65.5公里，起于成都铁路枢纽成都北站，成灌快铁项目在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇。这条快速客运铁路上将选择设计速度为200公里/小时的电动车组，从成都至青城山景区将不超过30分钟，最短3分钟的间隔时间就会发出一趟，每小时运载量可达到2万人，乘客可“随到随走”。成灌铁路以高架桥为主，拥有全线70%-80%的高架桥，长达40多公里，客车如在半空飞驰，游客在穿梭于高架桥之时可将成都、郫县新区、都江堰、青城山等沿途风光尽收眼底。

意义重大：加速复兴灾区经济

“成灌铁路是都江堰的灾后重建的强心针。”有经济专家表示，成灌铁路不仅可以促进“全域成都”理念下的城乡统筹发展，而且能够改变都江堰、郫县等区（市）县与中心城区的空间关系，并纳入中心城区的发展轨道，从而推进沿线城镇化进程，促进灾区经济社会发展。

成灌客运铁路是连接成都中心城区与周边区(市)县的第一条快速轨道交通线路，作为打造成都“半小时经济圈”布局的重要一步，这条快速客运铁路被赋予了重大历史使命。“成灌铁路的修建可以说是都江堰的‘复兴标志’。”专家们对这条铁路寄予厚望。

5月28日，在不断发生的余震中，作为四川灾后签订和重建的第一个重大交通项目，铁道部和成都市政府正式签订协议，共同建设成都至都江堰快速客运铁路；7月2日，铁道部和又四川签署了《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》，双方同意通力合作加快推进包括成灌快速客运铁路在内的四川省灾后铁路恢复重建项目；9月26日，铁道部和四川省再次举行会议，准备进一步加速推进成灌“快铁”的建设。

“我们将把成灌快速客运铁路打造成我国城际铁路的样板工程。”铁道路副部长陆东福表示，铁道部高度重视这项工程，对项目的建设也付出极大的努力，要求项目建设体现铁道部为地方解难、为灾区人民着想，支持抗震救灾和灾后恢复重建的高度政治责任感和对灾区人民的深厚情谊。

作为四川旅游业的重要组成部分，都江堰旅游行业在地震中遭受重创。震后的都江堰将被重新打造成旅游重镇，今后全国各地游客和都江堰等地之间的人员流动必将更加频繁，运输需求必将更加旺盛。快速客运铁路的修建将有效地缓解交通运输紧张状况，这必将对进一步恢复和开发青城山–都江堰旅游资源，促进都江堰旅游的复苏起到重要作用。

理念先进：便捷环保利民惠民

随着成都市城市地铁的建设和更多轨道交通项目的开建，成灌铁路这一连接中心城区与周边区（市）县的快速轨道交通线路也必将与它们一道，共同构筑起市域范围内便捷无比的轨道交通网络。从都江堰乘坐火车，半个小时以内就可以到达成都市区，然后再换乘地铁，前往各自目的地。按照设计，动车组最短3分钟的间隔时间就会发出一趟，每小时运载量可达到2万人。

为方便乘客，成都至都江堰快速客运铁路沿线将总共设置15个站点。按照初步设想，成灌线与地铁之间将采用“一票通”，乘客购一次票，即可轻松换乘。成灌铁路与地铁2号线在犀浦站可实现同台换乘。成都市交委相关负责人表示，作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路，成灌快速客运铁路的运营还将体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行之需要。

除了便捷，成灌快铁的设计中还凸显出环保利民的先进理念。据了解，此条铁路采用世界上最先进的技术，在环保方面投入的费用将超过2亿元。例如为了避免铁路产生的噪音影响到沿线居民，凡是在铁路经过的沿线，有居住区的地方都要采用声屏障。

成灌铁路将采用无渣轨道，把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，一旦施工成形后，稳定性很好、安全性强、变形量小、可有效避免路基下沉，后期养护工作较少，维护成本相比于有渣轨道要低很多，而且整洁美观环保。成灌铁路建成通车后，将采用先进的动车组列车运送乘客，动车组车厢内设施一流，拥有航空座椅、空调车厢，将为乘客提供舒适、安全、便捷的乘车环境。

同样是从保护环境角度出发，成灌快铁的初期部分设计方案也已经有所调整。纪念毛主席视察红光公社的建筑–红光门、毛主席站立造像是成灌铁路的必经之地，为减少影响相关单位，拟对红光门、毛主席站立造像进行整体迁移保护；而原方案中铁路在经过安德西蜀明珠公园时以桥梁方式直接通过，经环境评测，现在已优化调整为路基方式从公园外通过；进入青城山－都江堰景区以后，线路基本沿省道106东侧既有交通走廊行进，距离青城山景区约2公里，规划的线路两旁基本上为建筑用地、旱地、苗圃园以及公路，不会对景区造成影响。