门头沟铁路桥下的“打冰人”

丰沙铁路跨越落坡岭水库的两座桥

位于小站落坡岭西侧

京西门头沟的冬季

水库封冻

大风和几场雪

让这里格外寒冷

厚达40厘米的冰层之上

有一群身穿铁路工服

外罩橙色救生衣的桥隧工

他们就是

铁路桥下的“打冰人”

2月16日，中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段门头沟桥梁车间门头沟桥梁维修工区的工人进行除冰作业

2月16日早晨，郭宝新和三位工友开始了劳作。一段木桩加上长长的木柄，就是一把简单好用的破冰锤，再带齐冰钎、捞网、安全绳，老郭踏上冰封的水面，向不远处的铁路桥下进发。

这是丰沙铁路跨越落坡岭水库的两座桥，位于小站落坡岭西侧。京西门头沟的冬季，水库封冻，大风和几天前的一场雪，让这里格外寒冷。

桥上火车频繁来往，桥下看似寂静的冰面并不安宁，顺着水流的方向，厚达40厘米的冰层会冲击桥墩，给铁路行车带来威胁。

郭宝新所在的中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段门头沟桥梁车间门头沟桥梁维修工区，负责对桥墩周围进行除冰，两座桥一共17个桥墩，每天除冰两次。

铁路桥下，前一天除冰的痕迹仍在，桥墩周围一圈较薄的冰就是前夜冻上的。老郭和工友抡起破冰锤，把冰面砸碎，再用捞网捞起碎冰，清理出一圈无冰的水面。为了保证安全，要尽量远

离冰面边缘，还要栓好安全绳。栓安全绳用的锚点，则是今冬封冻之初就牢牢冻在冰层中的。寒风刺骨，老郭他们却满头大汗，破冰锤的木柄也不堪重负断掉了，“冰厚的时候，得穿得薄

点，不然身上太热。”老郭说。

除冰是从1976年落坡岭水库建成蓄水开始，工区每年冬天的固定任务。

今年，他们的工作量减少了一半，铁路部门研制的桥墩破冰器已经安装在其中一座桥上。

形似船头的装置包裹在桥墩与冰面接触的地方，能够明显减轻桥墩承受的挤压力，不需再用人工除冰。另一座桥也将会安装桥墩破冰器，落坡岭四十多年的人工除冰，可能要画上句号了。

丰沙铁路下行线的桥墩，已经安装上了铁路部门研制的桥墩破冰器

已经不需要人工除冰

丰沙铁路下行线桥墩上安装的桥墩破冰器，形似船头。

远处的上行线桥下，老郭和工友们仍在劳作

冬天坐火车来往北京与张家口、包头、大同等地区的旅客，也许看到过他们除冰的身影。他们顶着寒风，踏着冰雪，保障着铁路动脉的运行安全。

“坚持了这么多年，这或许是我们最后一次进行打冰工作了。那就站好最后一班岗，为打冰工作画上圆满句号。 ”

对于打冰人来说

每一次敲击都意味着一次危险的靠近

然而每一趟列车的安全通过

都是对他们最好的肯定

由于技术革新

“打冰人”像很多行业一样

将渐渐退出历史舞台

这份工作技术含量不高

但是对铁路安全却必不可少

再见了，“打冰人”