▲在百年历史的二七机车厂机车车间里，最后两台新造内燃机车已经披上橙色新装，即将出厂，车间的工人们也将走上新的人生征程。挥手告别，既有不舍，也有希望。
◀围绕着最后的新造机车，机车车间的工人们各司其职，在离厂前站好最后一班岗。
▼转向架车间钳工、“90后”何涛涛进厂两年半，已是车间骨干力量。春节前，正在山西老家休假的他接到车间主任电话，希望他能回厂参与最后两台机车车轮和转向架的制造，他二话没说就马上回到车间。对何涛涛来说，厂没了无非就是换份工作，“造火车修汽车我都行，只不过零件不同，有手艺就不怕”。
◀大件班班长、“80后”新北京人王志全为机车安装好“心脏”——柴油机。人生正当年的王志全和厂里众多年轻人一样，未来仍打算钻研技术，在新的岗位继续当“工匠”。
▶机车车间调度员、“70后”“厂二代”帅希成（右）负责最后两台新造机车的统筹组装，从部件签收到质量把控都尽心尽力，在机车上倾注感情。
◀转向架车间主任王建勇（右），也是位“70后”“厂二代”，作为车间主任的他在面对停产通知时最先想到的是车间员工。为了能让更多的员工有更好的职业发展，他不仅时常与员工谈心、为员工安排技能培训，还积极联系北京地铁运营公司等同行业单位，争取让更多的员工人尽其用，后顾无忧。
▼中车北京二七机车有限公司副总经理、“60后”乔红波既是30年工龄的“老二七”也是“二七厂”转型的掌舵人之一，望着“二七厂”最后的新造机车GK1E的模型，他的眼中饱含深情。
▶“二七厂”机车车间有着百年历史，一代代“二七人”在车间里为祖国源源不断输送着前进的动力。“二七厂”转型后，老车间也将作为工业文化遗存保留下来，为北京文创产业发展助力。
3月的北京，正要进入繁花似锦的季节，位于北京西郊长辛店的二七机车厂，也将在这个月全面停产，挥手告别制造业，开启转型文创产业的新征程。
百年历史的机车车间里，两台GK1E型内燃机车，是“二七厂”的收官之作。3月底机车交付客户后，车间就再无新车开出，工人们也将离开熟悉的岗位，寻找新的出路。
车的告别，也是人的告别。
1971年出生的帅希成是机车车间调度员，谈吐风趣的他被工人们亲切地称为“帅调”，最后两台机车的组装都在他的指挥下完成。从配件到完整的机车，就像是拼装两个近百吨重的巨型玩具，“帅调”就像是大管家，指挥着钳工、电工、焊工等多个工种数十名工人一起“化零为整”。
“驻颜有术”的“帅调”在“二七厂”已经有了30年的工龄，但若算上父亲帅士钧，“帅调”和“二七厂”的联系其实从出生就已开始。始建于1897年的“二七厂”至今已走过120多年历史，留下不少“厂二代”甚至“厂三代”的工人，这些家庭和“二七厂”一起，见证了“二七革命运动”、新中国自产内燃机车的诞生等重大事件。
如今，“二七厂”告别老本行，工人们也将告别车间，对于“厂二代”“厂三代”而言，就像是和从出生就在一起的亲人说再见。即将告别岗位，“帅调”一如往常地眯眼笑着：“即使将来车间不再生产，我还是想留在这儿工作，如果厂区建起一个博物馆，起码也能当个讲解员啊。”
与这些“70后”的“厂二代”不同，年轻人则更愿意坚守着自己的技术岗位。
1989年出生的大件班班长王志全是“帅调”的得意门生，除了机车拼装技术，他还从“帅调”那里学来了常挂嘴边的微笑。2008年王志全从山西大同来到北京“二七厂”，在机车车间十年，凭借过硬技术接了“帅调”的班，当上了负责大型部件组装的大件班班长。
在听闻“二七厂”计划搬迁到房山窦店的消息后，他干脆在窦店买房安了家，做好了长期干下去的准备。后来“二七”搬迁变成“长客”与“二七”合建窦店工厂，中车集团为“二七厂”员工提供了转到窦店工厂的机会，王志全希望进入新的工厂继续从事装配工作：“有十年的经验，到那边技术肯定没问题”。
工人们为自己的未来做着打算，而“二七厂”的“家长”们要考虑的问题就复杂多了。
“60后”乔红波是中车北京二七机车有限公司副总经理，也是一个从车间走到经营管理岗位的“老二七”，在这次“二七厂”转型过程中参与执掌舵轮。
“‘二七厂’不是没有了，而是转型为以文创为主体的科技文化创新城。”乔红波说，未来的“二七厂”既要保留红色历史文化和工业文化遗存，又要打造涵盖新媒体文创、人工智能、轨交装备研发和文化旅游的科技创新园。今年年中，“二七厂”转型的一期启动区就将正式完工亮相，不少科技文化龙头企业和明星工作室也表达了入驻意向。
“我们对合作经营伙伴和入驻企业都提出了一个要求，就是希望他们能多接收一些‘二七厂’的员工。员工的安置是转型中的一个难点，但是我们会在政策允许范围内，尽最大努力帮助员工和‘二七厂’一起成功转型。”
“虽然停产的消息让人感到失落，但‘二七精神’还在，我们还能看到新时代‘二七厂’的美好未来！”乔红波说。
京公网安备 11010502035003号