永定河特大桥主塔首段吊装完成

本报讯（记者赵莹莹）27日上午，伴随着2000吨履带起重机吊索的徐徐下放，长安街西延道路永定河特大桥工程“和力之门”主钢塔的首段吊装宣告完成，开始进入第二段的吊装。作为长安街西延最关键的工程，“和力之门”建设进入最难的钢塔吊装阶段，倾斜的索塔预计将于2018年年底合拢现雏形。

有“神州第一街”之称的长安街，是北京城的一条东西轴线，从西三环公主坟桥一路向西，跨过五环后，到达老首钢东门，长街也就走到了头。为了打通京西的交通，多年前，北京启动了长安街西延方案，而跨越永定河的高架桥“和力之门”，就成为连接石景山和门头沟的“枢纽”。根据方案，大桥设计为全钢结构倒“U”形双斜钢塔斜拉桥，全长639米，主跨跨径280米，斜钢塔高124.93米，桥面最宽处54.9米。

“可以说，这是北京地区跨径最大、高度最高，也是难度最大的跨河大桥。”施工方北京城建集团长安街西延永定河特大桥工程项目部项目总工何辉斌站在现场，指着正在高空作业的履带起重机说，当初，仅为运输组装这台起重机的零件，就装了满满85辆车。

记者在施工现场看到，位于永定河两侧的双塔的墩台基座已施工完成，用于支撑桥梁的钢管柱也已架起了6对，正在进行吊装的是位于西侧124.26米的高塔。“和一般大桥不同的是，为了顺应永定河的河道走向，两座索塔采用的是倾斜空间形式，高塔的倾斜角度就有57度，所以从平面位置上可以看出，南北桥墩的排布是‘错步’的。”何辉斌告诉记者，超过120米的高度之下有倾斜度，再加上钢结构的构成，让吊装成为整座大桥施工中最难的部分。怎样才能在高空中保持不变形？经过精心测算，项目团队采用了分段吊装的方式，将高塔的吊装分为31段，最重的一段超过700吨，最轻的一段也有100吨，而每一段的误差都必须控制在毫米级别。

据了解，随着今天主塔第二段吊装的开始，“和力之门”正式进入钢塔吊装的“攻坚战”，预计到2018年年底两座索塔将完成合拢，2019年9月跨河大桥可竣工。届时，北京市民将能走上“和力之门”的观景平台，在桥上眺望永定河的美景。        文并摄