燕都融媒体记者 李春炜 科学规划设计、体现城市特质、整合城市资源、展现人文关怀……石家庄地铁1号线二期工程即将于6月26日通车，各个站点装修有什么特色？6月19日，记者探访了这段“跨过母亲河”开往一路繁花的地铁，并采访了1号线二期设计方——北京城建设计发展集团石家庄分院1号线二期设计总负责人孙斌，以及1号线二期装修副总设计王彤亮。
设计：“绿色地铁”理念
北京城建设计发展集团石家庄分院1号线二期设计总负责人孙斌介绍，1号线二期车站在设计上充分利用地上、地下空间进行综合开发，尽可能地考虑与地下过街通道、物业开发建筑等结合或连接，整合城市资源，体现“绿色地铁”设计理念。
“会展中心站设置了顶出出入口的设计，这也是石家庄目前站点中唯一具有顶出出入口的站点。”孙斌介绍，会展中心站主体位于路侧，为有效引进自然光，设计采用扩大出入口顶部开洞的手法，充分引进自然光，增加通透性，顶出出入口形式的二次设计达到和会展中心建筑的相互呼应，在经济造价上、后期运营上也有较大的优势。体现了低碳、智慧的新区规划理念。
与此同时，1号线二期全线车站针对客流较为密集的区域设置母婴室3处，体现了地铁车站对特殊人群的暖心关怀。
装修：与地面建筑相呼应
1号线二期的站点在设计上以半裸装的装修形式为主。同时，在兼顾半裸装设计思路的同时延续了1号线一期的整体性做法，使二期的地下空间更简洁更大气。标准站在材料灯具的选择上使空间更为明亮，而且，重点站在文化属性上特色更加鲜明。
1号线二期线路途经滹沱生态风景区、园博园自然景观区，串联起石家庄的古城新貌。记者探访发现，在途经的会展中心站、园博园站、商务中心站、福泽站等四个站点，1号线二期整体装修风格，与地面周围建筑进行了相应的呼应和融合，赋予了更浓厚的时代气息。
跨河：与防洪标准相协调
孙斌介绍，区别于1号线一期工程，1号线二期的站厅整体吊顶均抬高到3.5米。
“在车站的特殊设计方面，由于西庄站、东庄站、南岸风井位于规划超标准洪水通道内，因此，该段范围内的车站、区间标准采用200年一遇的设计防洪标准，与石家庄市主城区防洪标准相协调。”孙斌介绍，车站主体顶板要求埋深在200年一遇的洪水冲刷线以下，因此，西庄站、东庄站车站顶板覆土埋深均大于6.5米；另一方面，为保证风井风口标高处不进水，南岸风井风口高程按200年一遇洪水位加2.1米安全超高进行设计。
孙斌说，东庄站出入口建筑装修设计时考虑了百年防洪要求，采用较高的钢筋混凝土墙体，将出入口造型设计为方形几何体，均设置了防淹门。
相关链接
1.西庄站
西庄站为1号线二期起点站，位于秦岭大道与郜河大道的十字交叉路口，车站沿秦岭大道南北向布设。车站共设4个出入口，两组风亭。
2.东庄站
东庄站为地铁1号线二期工程的第2座车站，位于滹沱河南岸秦岭北街，主体跨沙河大道沿秦岭北街南北向敷设。车站共设3个出入口，一个安全出口，两组风亭。
3.会展中心站
会展中心站为地铁1号线二期工程的第3座车站。车站主体位于新城大街西侧绿化带内，沿新城大道方向敷设，南北向跨恒阳路路口设置。车站C、D出入口为顶出出入口，站后设单渡线，共设4个出入口，一个安全出口，两组风亭。
4.商务中心站
商务中心站为地铁1号线二期工程的第4座车站，车站主体位于新城大街路下偏西侧。
本站为1号线与4号线的换乘车站。1号线部分为地下二层明挖岛式车站，远期4号线部分为地下三层岛式车站。
1号线部分本站共设4个出入口，一个安全出口，两组风亭。
5.园博园站
园博园站为地铁1号线二期工程的第5座车站。车站主体位于园博园东门广场前新城大道下方，呈南北走向。
本站为地下两层岛式双柱车站，设4个出入口，两组风亭。
6.福泽站
福泽站为地铁1号线二期工程的第6座车站。车站主体位于新城大街和正无路交叉口跨路口，沿新城大街南北向敷设。福泽站为地下二层明挖岛式双柱车站，车站共设4个出入口，1个安全出口，两组风亭。
京公网安备 11010502035003号